Om goed te kennen fan 'e twilling TUBE SHOCH Absorber wurket, lit earst de struktuer fan it yntrodusearje. Sjoch asjebleaft de ôfbylding 1. De struktuer kin ús helpe Twin Tube Shock absorberen dúdlik en direkt te sjen.
Ofbylding 1: De struktuer fan twilling Tube Shock Absorber
De Shock Absorber hat trije wurkjende keamers en fjouwer kleppen. Sjoch de details fan 'e foto 2.
Trije wurkjende keamers:
1. Boppeste wurkkeamer: it boppeste diel fan 'e piston, dy't ek hege drukkeamer wurdt neamd.
2. Legere wurkkeamer: it legere diel fan 'e piston.
3. Oalje reservoir: De fjouwer kleppen omfettet Flow Fentelling, Rebound Valve, kompensearje Valve en kompresjewearde. De streamklep- en rebound klep binne ynstalleare op 'e piston roede; se binne dielen fan piston roede komponinten. De kompensearjende klep- en kompresjewearde binne ynstalleare op 'e basis fentylstoel; se binne dielen fan komponinten fan 'e basis klep.
Picture 2: The Working Chambers and wearden fan Shock Absorber
De twa prosessen fan Shock Absorber wurkje:
1 Kompresje
De piston roede fan skok absorber beweecht fan boppeste oant del neffens de wurkjende silinder. As de tsjillen fan 'e auto tichtby it lichem fan auto bewege, is de skok absorberen komprimeare, sadat de piston nei ûnderen beweecht. It folume fan 'e legere wurkkeamer nimt ôf, en de oaljedruk fan' e legere wurkkeamer nimt ta, sadat de streamklep iepen is en de oalje streamt yn boppeste wurkkeamer. Om't de piston-roede wat romte besette yn 'e boppeste wurkkeamer, is it ferhege folume yn' e boppeste wurkkeamer minder dan it fermindere folume fan legere keamerswearde en streamt werom yn oalje reservoir. Alle wearden bydrage oan throttle en feroarsaakje dempende krêft fan 'e Shock Absorber. (Sjoch detail as de ôfbylding 3)
Ôfbylding 3: Kompresjeproses
2 rebound
De Piston Rod fan Shock Absorber beweecht heger neffens de wurkjende silinder. As de tsjillen fan 'e auto fierder it lichem fan auto ferhuze, wurdt de skokabsorberen rebeandearre, sadat de piston nei boppen beweecht. De oaljedruk fan 'e boppeste wurkjende keamer ferheget, sadat de streamklep is sletten. De keatse klep is iepen en de oalje streamt yn legere wurkkeamer. Om't ien dielen fan Piston-roede út 'e wurkkilinder is, nimt it folume fan wurkkilinder, nimt de oalje yn oalje reservoir iepene kompensaasje en streamt yn leger wurkkeamer. Alle wearden bydrage oan throttle en feroarsaakje dempende krêft fan 'e Shock Absorber. (Sjoch detail as ôfbylding 4)
Picture 4: Rebound Proses
Algemien sprekke, is it pre-tightening Force Untwerp fan 'e rebound-fentyl grutter dan dy fan kompresjeventil. Under deselde druk is de dwersdiel fan 'e oalje fan' e oalje yn 'e rebound lytser lytser dan dy fan kompresjeventil. Dat de fochtige krêft is yn 'e reboutproses grutter dan dy fan yn kompresjeproses (fansels is it ek mooglik dat de fochtige krêft yn kompresjeproses is grutter dan de fochtige krêft yn rebound proses). Dit ûntwerp fan Shock Absorber kin it doel fan rappe skokberjochten berikke.
Eins is de Shock Absorber ien fan 'e enerzjy ferfal. Dat is it aksjeprinsipe basearre op it ferlies fan 'e enerzjybeskerming. De enerzjy komt fan it benadere ferbaarningsproses fan it benzine; De motor-oandreaune auto skoddet op en del as it op rûge wei rint. Doe't it auto Vibreart, absorbeart de springen de vibraasje enerzjy en konverteart it yn potensjele enerzjy. Mar de spoelingskrêst kin de potensjele enerzjy net konsumearje, it bestiet noch. It feroarsaket dat it auto de hiele tiid skoddet en del. De skok absorberen wurket om de enerzjy te konsumearjen en it konvertearjen yn thermyske enerzjy; De thermyske enerzjy wurdt opnommen troch de oalje en oare komponinten fan skok absorber, en yn 'e sfear yn' e sfear yn 'e sfear.
Posttiid: jul-28-2021
