Mono Tube Shock Absorber hat mar ien wurkpilinder. En normaal is it hege drukgas binnen it sawat 2,5MPA. D'r binne twa pistons yn 'e wurkpilinder. De piston yn 'e roede kin de fochtige krêften generearje; En de frije piston kin de oaljekamer skiede fan 'e gaskeamer binnen de wurkkaminder.
De foardielen fan Mono Tube Shock Absorber:
1. Nul beheiningen op ynstallaasjehoeken.
2. De CHOCK Absorber reaksje op 'e tiid, gjin leech proses defekten, dampende krêft is goed.
3. Om't de skok absorger allinich ien wurkpilinder hat. As de temperatuer nimt ta, kin oalje maklik frijlitte.
De neidielen fan Mono Tube Shock Absorber:
1. It fereasket in wurkpilinder fan lange grutte, sadat it lestich is om te tapassen yn normale trochgongsauto.
2. It hege pressure gas binnen de wurkpilinder kin liede ta in hegere hoemannichte stress op seehûnen dy't it maklike skea kinne feroarsaakje, sadat it fereasket goede oalje-seehûnen.
Picture 1: De struktuer fan mono tube shock absorber
De skok absorber hat trije wurkjende keamers, twa kleppen en oneseparearjende piston.
Trije wurkjende keamers:
1. Boppeste wurkkeamer: it boppeste diel fan 'e piston.
2. Legere wurkkeamer: it legere diel fan 'e piston.
3. Gaskeamer: de dielen fan hege druk yn 'e hege druk binnen.
De twa kleppen omfetsje kompresjeventilige fentyl en keatsen. De skieding fan 'e skieden is tusken de legere wurkjende keamer- en gaskampen dy't har skiedt.
Picture 2 The Working Chambers and wearden fan Mono Tube Shock Absorber
1 Kompresje
De piston roede fan skok absorber beweecht fan boppeste oant del neffens de wurkjende silinder. As de tsjillen fan 'e auto tichtby it lichem fan auto bewege, is de skok absorberen komprimeare, sadat de piston nei ûnderen beweecht. It folume fan 'e legere wurkkeamer nimt ôf, en de oaljedruk fan' e legere wurkkeamer nimt ta, sadat de kompresjewâling iepen is en de oalje streamt yn boppeste wurkkeamer. Om't de piston-roede wat romte besette yn 'e boppeste wurkkeamer, it ferhege folume yn' e boppeste wurkkeamer is minder dan it fermindere folume fan legere wurkjende keamer; Guon oalje drukke de skiedende piston nei ûnderen en it folume fan gas ôfnimt, dus de druk yn gaskamer ferhege. (Sjoch detail as de ôfbylding 3)
Ofbylding 3 kompresjeproses
2. spanning
De Piston Rod fan Shock Absorber beweecht heger neffens de wurkjende silinder. As de tsjillen fan 'e auto fierder it lichem fan auto ferhuze, wurdt de skokabsorberen rebeandearre, sadat de piston nei boppen beweecht. De oaljedruk fan 'e boppeste wurkjende keamer ferheget, sadat de kompresjeventil is sletten. De keatse klep is iepen en de oalje streamt yn legere wurkkeamer. Om't ien dielen fan Piston-roede út 'e wurkkilinder is, nimt it folume fan wurkkilinder, sadat de stress yn' e gaskamera heger is, drukte it skieden fan piston omheech en it folume fan gas nimt ôf, sadat de druk yn 'e gaskamber. (Sjoch detail as ôfbylding 4)
Ofbylding 4 Rebound Proses
Posttiid: jul-28-2021
