Mono buis shock absorber hat mar ien wurkjende silinder. En normaal is it hege drukgas deryn sawat 2.5Mpa. D'r binne twa pistons yn 'e wurkjende silinder. De piston yn 'e roede kin generearje de damping krêften; en de frije piston kin skiede de oalje keamer út de gas keamer binnen de wurkje silinder.
De foardielen fan mono tube shock absorber:
1. Nul beheinings op ynstallaasje hoeken.
2. De shock absorber reaksje yn 'e tiid, gjin lege proses defekten, damping krêft is goed.
3. Om't de skokbreker mar ien wurksilinder hat. As de temperatuer ferheget, kin oalje maklik waarmte frijlitte.
De neidielen fan mono tube shock absorber:
1. It fereasket in lange grutte wurkjende silinder, dus it is dreech om te passen yn normale passaazje auto.
2. De hege druk gas binnen de wurkje silinder kin liede ta in hegere bedrach fan stress op seehûnen dy't kin feroarsaakje it maklik skea, dus it fereasket goede oalje seehûnen.
Ofbylding 1: De struktuer fan Mono Tube Shock Absorber
De skokbreker hat trije wurkjende keamers, twa kleppen en ien skieding piston.
Trije wurkkeamers:
1. Upper working keamer: it boppeste part fan de piston.
2. Lower working keamer: it legere diel fan 'e piston.
3. Gas keamer: de dielen fan hege druk stikstof binnen.
De twa kleppen omfetsje kompresjeklep en reboundwearde. De skieding piston is tusken de legere wurk keamer en gas keamer dy't skiedt harren.
Picture 2 De wurkjende keamers en wearden fan Mono Tube Shock absorber
1. Kompresje
De zuigerstang fan skokdemper beweecht fan boppe nei ûnderen neffens de wurkjende silinder. As de tsjillen fan 'e auto tichtby it lichem fan' e auto bewege, wurdt de skokbreker komprimearre, sadat de piston nei ûnderen beweecht. It folume fan 'e legere wurkkeamer nimt ôf, en de oaljedruk fan' e legere wurkkeamer nimt ta, sadat de kompresjeklep iepen is en de oalje streamt yn 'e boppeste wurkkeamer. Omdat de zuiger roede besette wat romte yn 'e boppeste wurkjende keamer, de ferhege folume yn boppeste wurkjende keamer is minder as it fermindere folume fan legere wurkje keamer; guon oalje triuwt de skieding piston nei ûnderen en it folume fan gas nimt ôf, sadat de druk yn gas keamer tanommen. (Sjoch detail as foto 3)
Ofbylding 3 kompresjeproses
2. SPANNING
De zuigerstang fan skokdemper beweecht boppeste neffens de wurkjende silinder. As de tsjillen fan 'e auto fier fuort it lichem fan' e auto bewege, komt de skokbreker werom, sadat de piston nei boppen beweecht. De oaljedruk fan 'e boppeste wurkkeamer nimt ta, sadat de kompresjeklep sletten is. De rebound fentyl is iepen en de oalje streamt yn legere wurk keamer. Om't ien diel fan 'e pistonstang út wurksilinder is, nimt it folume fan' e wurksilinder ta, sadat de stress yn 'e gaskeamer heger is as de legere wurkkeamer, wat gas triuwt de skiedingszuiger nei boppen en it folume fan gas nimt ôf, sadat de druk yn gas keamer ôfnommen. (Sjoch detail as foto 4)
Ofbylding 4 Rebound-proses
Post tiid: Jul-28-2021
