FAQ

Leaffreon strut assemblage komt mei top strut mount, Top-berch bushing, drager, bult stof boot, springtest, springstoel, legere isolator en in nije strút.

Strak mount- engineerd om lûd en vibraasje te ferminderjen

Bump Stop-helpt de rebound-beweging te kontrolearjen

Stof-boot-beskermet de piston roede en oalje-segel fan skea

Coil Spring-Oe matched, poeder coated foar langer libben

Piston rod- gepolijst en chrome finish ferbetteret duorsumens

Precision Valving-biedt treflike Ride-kontrôle

Hydraulyske oalje- stiet in grut berik fan temperatueren foar konsistente rit

Leakre struts-auto-auto spesifike ûntwerp herstelt as-nije ôfhanneling

Leaiende strak assemblage is rap en maklik te ynstallearjen. Gjin springkompressor is fereaske. Hjir binne wat algemiene rjochtlinen om in folsleine struts-assemblage te ferfangen:

1. It tsjil ferwiderje
Til de auto omheech mei in jack en posysje in jack stean krekt wêr't it soe moatte wêze neffens de hantlieding fan de auto-eigner. Ferwiderje dan de bouten en skiede it tsjil / bân út 'e auto.

2 ferwiderje de âlde strut
Ferwiderje de nuten fan 'e knokkel, Sway Bar-keppeling, skieden de strak fan' e knokkel en ferwidere úteinlik de hâlderbouten út 'e bumper. Bring no de strut út 'e auto.

3 fergelykje de nije strut en âlde strut
Foardat jo de nije strut ynstallearje, ferjit net om de dielen fan jo âlde en nije te fergelykje. Fergelykje de strak Mount Holes, Spring Seat Insulator, Sway Bar Link Line Holes en syn posysje. Dit is heul wichtich, om't alle ûnderskieden foarkomme dat jo jo nije strut perfekt ynstallearje.

4. Nije strut ynstallearje
Ynfoegje de nije strut. Soargje derfoar dat jo elk diel perfekt ôfstimd hawwe sûnder elke krêft te tapassen. No Jack de knokkelje op om jo strut yn 'e knokkel te pleatsen. Krekt as de foarige, pleats no elke moer yn syn posysje. Draai de nuten oan.

No binne jo allegear dien. As jo ​​wolle wizigje, feroarje dan de struts-gearkomste, folgje dan gewoan de ynstruksjes stap foar stap. Ynstallaasje fideohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

D'r is in piston yn elke skok absorber dy't oalje troch lytse gatten krêften as de piston beweecht. Om't de gatten allinich in lytse hoemannichte floeistof tastean, wurdt de piston stadiger, dat op syn beurt fan 'e maitiid en suspinsje fan' e beurt wurdt.

A.Struts en skokken binne heul gelyk yn funksje, mar heul oars yn ûntwerp. De baan fan beide is om oermjittige maitiid te kontrolearjen; Struten binne lykwols ek in struktureel komponint fan 'e skorsing. Struts kinne it plak nimme fan twa of trije konvinsjonele skorsingsplakken en wurde faak brûkt as in pivotpunt foar stjoeren en de posysje fan 'e tsjillen oan te passen foar ôfstannen.

A.Eksperts Oanpasse ferfanging fan automotive skokken en struts by 50.000 milen. Testing hat oantoand dat orizjinele apparatuer gas-opladen skokken en struts degradearje mjittich troch 50.000 mil *. Foar in protte populêr ferkeapjende auto's, ferfangen fan dizze droegen skokken en struts kinne de ôfhannele skaaimerken en komfort ferbetterje. Oars as in bân, dy't in spesifyk oantal kearen draait, kin in skok absorberen of strak dy't ferskate kearen per mile komprimearje en útwreidzje op in glêde tiid, of meardere hûndert kear per mile op in heul rûge wei. D'r binne oare faktoaren dy't it libben fan in skok beynfloedzje hawwe, lykas, regionale waarsomstannichheden, bedrach besmet, riden, laden fan 'e auto / wielkoartingen fan' e algemiene meganyske tastân fan 'e ophinging en banden. Hawwe jo skokken en struts en ferspekteare ien kear yn 't jier as elke oare dealer of alle Ase-sertifisearre technikus as elke 12.000 milen.

* Eigentlike kilometiller kin ferskille, ôfhinklik fan Driver-fermogen, auto-type, en it type riden en dykomstannichheden.

A.It is relatyf maklik foar de measte auto-eigners om te bepalen wannear't har banden, remmen en wippende wipers wurde droegen. Shocks en struts, oan 'e oare kant binne net hast sa ienfâldich om te ynspektearjen, nettsjinsteande it feit dat dizze feiligens-krityske komponearret heech is foar deistige wearzich. Shocks and Struts moatte wurde ynspekteare troch jo lokale dealer of elke ASE-sertifisearre technikus elke kear as it ynbrocht wurdt foar bân, rem- of ôfstimmingsjinsten. Tidens in dyk-test kin in technikus in ungewoane lûd ûntstimme fan ûntstiet út it ophingsysteem. De technikus kin ek meidwaan oan dat it auto oermjittige bounce eksposearret, swaaie, of dûke tidens remmen. Dit koe ekstra ynspeksje garandearje. As de skok of strut in grutte hoemannichte floeistof hat ferlern, as it bûcht is of brutsen, of as it hat beskeadige heakjes of droegen, dan moat it wurde repareare of ferfongen. Yn 't algemien sille ferfanging fan dielen ferplicht wêze as in diel it bedoelde doel net mear útfiert, as it diel net foldocht oan in ûntwerpspesifikaasje (nettsjinsteande prestaasjes), of as in diel mist. Ferfangende skokken kinne ek wurde ynstalleare om de rit te ferbetterjen, om previntive redenen, of om in spesjale eask te foldwaan; Bygelyks, load-assistinsje fan load-assistinsje kinne opnommen wurde ynstalleare foar it nivellerjen fan in auto dy't faak wurdt brûkt om ekstra gewicht te dragen.

A.As de skokken as struts korrekt funksjonearje, dy't in ljochte film fan oalje fan 'e boppeste helte fan' e wurkkeamerbedrijd is om te ferfangen fan 'e ferfanging. Dizze ljochte film fan oaljeresultaten as oalje brûkt om de roede te smerjen wurdt út 'e roede, om't it reizget yn it skildere diel fan' e skok of strut. (De roede wurdt smeerd as it fytst yn en út 'e wurkkeamer). As de skok / strut wurdt produsearre wurdt, wurdt in ekstra hoemannichte oalje tafoege oan 'e skok / strut om te kompensearjen foar dit lichte ferlies. Oan 'e oare kant lekt floeistof oan' e kant fan 'e skok / strut oanjout in droegen of beskeadige segel, en de ienheid moat wurde ferfongen.

A.De wichtichste oarsaak fan oaljeklekkens is sealkast. De oarsaak fan 'e skea moat wurde identifisearre en korrizjeare foarôfgeand oan ferfangende skokken as struts. De measte suspensions omfetsje wat soarte rubber-ophinging haltes neamd "Jounce" en "Rebound" Bumpers. Dizze bumpers beskermje de skok as struïden fan skea fanwegen topping of boaiem. De measte struts brûke ek ferfangbere stofstiefels om kontaminanten te hâlden fan skea fan 'e oalje-seehûnen. Om it libben fan 'e ferfangende skokken as struts te fersprieden, moatte dizze komponinten wurde ferfongen as se wurde droegen, skruten, skansearre of ûntbrekt of ûntbrekt of misse.

A.Shocks en struts binne in yntegraal diel fan jo ophingsysteem. Se wurkje om te foarkommen dat Suspands-dielen en banden te betiid dragen. As droegen, koene se jo fermogen om te stopjen, stjoere en stabiliteit stjoere. Se wurkje ek om bân kontakt te hâlden mei de dyk en it fermindering fan it taryf wêrtroch't auto's gewicht oerstjit ûnder de tsjillen by it ûnderhanneljen fan hoeken of tidens braak.

A.Fiif faktoaren dy't direkt beynfloedzje Tyre Wear:

1. Rydgewoanten
2. Alignearringynstellingen
3. Tire drukynstellingen
4. droegen skorsing as stjoerkomminten
5 droegen skokken as struts
Opmerking: In "CUPPED"-wear-patroan wurdt typysk feroarsake troch fersoarge trochstjoering / ophingkomponinten of troch droegen skokken / struts. Typysk wurde suspension-komponinten (ofe bal gewrichten, kontrôleboskjes, wielburgen) sille resultearje yn sporadyske cupping-patroanen, wylst droegen skokken in werhelle cupping-patroan sille litte. Om foarkommen fan ferfanging fan goede komponinten, moatte alle dielen wurde ynspekteare foar skea of ​​oermjittige wear foarôfgeand oan ferfanging.

A.Ja, gas opladen skokken / struts befetsje deselde hoemannichte oalje as standert hydraulyske ienheden dogge. Gasdruk wurdt tafoege oan 'e ienheid om te kontrolearjen fan in betingst om te kontrolearjen as "Shock Fade," dy't foarkomt as de oalje yn in skok of strak, oermjittige waarm gebieten dy't efter de piston (Aeraasje) ûntwikkelje. De gasdruk komprimeart luchtbellen dy't yn 'e oalje trapeare oant se sa lyts binne dat se net beynfloedzje de prestaasjes fan' e skok. Hjirmei kinne de ienheid better ride en mear konsekwint útfiere.

A.D'r is wierskynlik neat mis mei de ferfangende ienheden, mar in metallysk "clunking-lûd" tsjut typysk los op as droegen hardware. As it lûd oanwêzich is mei in ferfangende skok absorber, kontrolearje dan dat de montearen feilich wurde traffend, en sykje nei oare ferslosse suspension-dielen. Guon skok absorbers Brûk in monteare "Clevis" Type, dy't de kanten moat drukke fan 'e "montage-mouw" tige feilich (lykas in vise soe) om lûd te foarkommen. As it lûd oanwêzich is mei in strút, dan soe de boppeste lagerplaat moatte wurde ynspekteare en ferfongen as nedich. Alde montagbotten kinne streken as te torquest of as se binne losmakke en behâld fan meardere kearen, resultearre yn in lûd. As Montage Bolts har orizjinele koppel net mear hâlde, of as se binne útsteld, moatte se wurde ferfongen.

A.Ja, wy riede oan dat jo in ôfstimming útfiere as jo struts ferfange of jo grutte wurk ferfange oan 'e foarkant. Om't strutferwidering en ynstallaasje in direkt effekt hat op Camber en Caster-ynstellingen, dy't potensjeel de posysje feroaret de posysje fan 'e bânnivo.