FAQ

LEACREE strut assembly komt mei top strut mount, top mount bushing, lager, bult stop, shock stof boot, coil spring, spring sit, legere isolator en in nije strut.

STRUT MOUNT- Konstruearre om lûd en trilling te ferminderjen

BUMP STOP-helpt de reboundbeweging te kontrolearjen

DUST BOOT-Beskermet de zuigerstang en oaljedichting tsjin skea

COIL SPRING-OE matched, poedercoat foar langer libben

PISTON ROD- Gepolijst en chrome finish ferbetteret duorsumens

PRECISION VALVING - Biedt treflike ritkontrôle

HYDRAULISCHE OIL - Steat in grut berik fan temperatueren foar konsekwint rit

LEACREE STRUT-Fearingsspesifike ûntwerp herstelt as nije ôfhanneling

LEACREE strut gearkomste is fluch en maklik te ynstallearjen. Gjin spring compressor is nedich. Hjir binne wat algemiene rjochtlinen foar it ferfangen fan in folsleine strut-gearkomste:

1. It fuortsmiten fan it tsjil
Lift de auto op mei in jack en pleats in jack stean krekt wêr't it moat wêze neffens de hânlieding fan 'e auto. Fuortsmite dan de bouten en skiede it tsjil / bân fan 'e auto.

2. It fuortsmiten fan de âlde strut
Fuortsmite de nuten út 'e knibbel, sway bar link, skieden de strut fan' e knibbel en úteinlik fuorthelle de holder Bolts út 'e bumper. Nim no de strut út 'e auto.

3. Fergelykje de nije strut en âlde strut
Ferjit net om de dielen fan jo âlde en nije te fergelykjen foardat jo de nije strut ynstallearje. Ferlykje de strut mount gatten, spring sit isolator, sway bar link line gatten en syn posysje. Dit is heul wichtich, om't elke ûngelikens sil foarkomme dat jo jo nije strut perfekt ynstallearje.

4. Ynstallearje nije strut
Foegje de nije strut yn. Soargje derfoar dat jo elk diel perfekt hawwe ôfstimd sûnder krêft te brûken. Rôp no de knibbel omheech om jo stut yn 'e knibbel te pleatsen. Krekt as de foarige, set no elke nut yn syn posysje. Draai de moeren oan.

No binne jo allegear klear. As jo ​​​​de stut-assemblage DIY wolle feroarje, folgje dan de ynstruksjes stap foar stap. Ynstallaasje fideohttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

D'r is in piston yn elke skokbreker dy't oalje troch lytse gatten twingt as de piston beweecht. Om't de gatten mar in lyts bedrach fan floeistof trochlitte, wurdt de piston fertrage, wat op syn beurt de spring- en ophingbeweging fertraagt ​​of 'dampt'.

A.Struts en skokken binne tige ferlykber yn funksje, mar hiel oars yn ûntwerp. It wurk fan beide is om oermjittige springbeweging te kontrolearjen; lykwols, struts binne ek in strukturele komponint fan de ophinging. Struts kinne nimme it plak fan twa of trije konvinsjonele suspension komponinten en wurde faak brûkt as pivot punt foar stjoeren en oanpasse de posysje fan de tsjillen foar ôfstimming doelen.

A.Eksperts riede ferfanging fan auto Shocks en struts op 50.000 miles. Testen hawwe oantoand dat orizjinele apparatuer gas-opladen skokken en struts mjitber degradearje mei 50.000 miles*. Foar in protte populêr-ferkeapjende auto's kin it ferfangen fan dizze droegen skokken en struts de handlingskaaimerken en komfort fan it auto ferbetterje. Oars as in bân, dy't in spesifyk oantal kearen per kilometer draait, kin in skokbreker of stut ferskate kearen per kilometer komprimearje en útwreidzje op in glêde dyk, of ferskate hûnderten kearen per kilometer op in heul rûge dyk. D'r binne oare faktoaren dy't it libben fan in skok of stut beynfloedzje, lykas regionale waarsomstannichheden, hoemannichte en soarte fan fersmoarging fan 'e dyk, rydgewoanten, laden fan' e auto, modifikaasjes fan bân / tsjil, en de algemiene meganyske tastân fan 'e ophinging en bannen. Lit jo skokken en struts ien kear yn 't jier ynspektearje troch jo pleatslike dealer of elke ASE Certified Technician, of elke 12.000 milen.

* Werklike kilometers kinne ferskille, ôfhinklik fan bestjoerderfeardigens, type auto, en it type ryd- en dykomstannichheden.

A.It is relatyf maklik foar de measte auto-eigners om te bepalen wannear't har bannen, remmen en rutewissers droegen binne. Shocks en struts, oan 'e oare kant, binne net sa ienfâldich te ynspektearjen, nettsjinsteande it feit dat dizze feiligens-krityske komponinten heech gefoelich binne foar deistige wearze. Shocks en struts moatte wurde ynspektearre troch jo lokale dealer of in ASE Certified Technician eltse kear as it wurdt brocht yn foar bân, rem of alignment tsjinsten. Tidens in dyktest kin in technikus in ûngewoan lûd fernimme dat komt fan it ophingsysteem. De technikus kin ek fernimme dat it auto oermjittich stuiterjen, swaaien of dûkt by it remmen. Dit kin ekstra ynspeksje garandearje. As de skok of strut hat ferlern in grutte hoemannichte floeistof, as it is bûgd of brutsen, of as it hat beskeadige heakjes of droegen bushings, it moat wurde reparearre of ferfongen. Algemien sil ferfanging fan dielen nedich wêze as in diel net mear it beëage doel útfiert, as it diel net foldocht oan in ûntwerpspesifikaasje (nettsjinsteande prestaasjes), of as in diel ûntbrekt. Ferfangingsskokken kinne ek ynstalleare wurde om de rit te ferbetterjen, om previntive redenen, of om te foldwaan oan in spesjale eask; bygelyks, load-assistearjende skokbrekers kinne wurde ynstallearre foar nivellering in auto dat wurdt faak brûkt om te dragen ekstra gewicht.

A.As de skokken of struts goed funksjonearje, garandearret in ljochte oaljefilm dy't de boppeste helte fan 'e wurkkeamer bedekt gjin ferfanging. Dizze ljochte film fan oalje ûntstiet as oalje dy't brûkt wurdt om de roede te smeerjen fan 'e roede wipe wurdt as it yn it skildere diel fan' e skok of stut reizget. (De roede wurdt smard as it fytst yn en út 'e wurkjende keamer). As de skok / strut wurdt produsearre, wurdt in ekstra hoemannichte oalje tafoege oan de skok / strut om dit lichte ferlies te kompensearjen. Oan 'e oare kant, floeistof dy't oan' e kant fan 'e skok / stut lekt jout oan op in droegen of skansearre segel, en de ienheid moat wurde ferfongen.

A.De wichtichste oarsaak fan oaljelekkage is sealskea. De oarsaak fan 'e skea moat wurde identifisearre en korrizjearre foar it ferfangen fan skokken of struts. De measte ophingingen befetsje in soarte fan rubberen ophingingsstops neamd "jounce" en "rebound" bumpers. Dizze bumpers beskermje de skok of stut tsjin skea troch topping of boaiem. De measte struts brûke ek ferfangbere stoflaarzen om kontaminanten te foarkommen fan skea oan 'e oaljedichtingen. Om it libben fan 'e ferfangende skokken of struts te ferlingjen, moatte dizze komponinten wurde ferfongen as se droegen, barsten, skansearre of ûntbrekke.

A.Shocks en struts binne in yntegraal ûnderdiel fan jo suspension systeem. Se wurkje om foar te kommen dat ophingingsdielen en bannen te betiid wearze. As droegen, kinne se jo fermogen om te stopjen, te stjoeren en stabiliteit te behâlden yn gefaar bringe. Se wurkje ek om bânkontakt mei de dyk te behâlden en it taryf te ferminderjen wêryn it gewicht fan auto's oergiet tusken de tsjillen by it ûnderhanneljen fan bochten of by remmen.

A.Fiif faktoaren dy't direkt ynfloed hawwe op de wear fan bannen:

1. Driving gewoanten
2. Alignment ynstellings
3. Tire druk ynstellings
4. Worn ophinging of steering komponinten
5. Worn shocks of struts
Opmerking: In "cupped" wearpatroan wurdt typysk feroarsake troch droegen stjoer- / ophingingskomponinten of troch droegen skokken / struts. Typysk sille droegen ophingingskomponinten (dat wol sizze kogelgewrichten, kontrôlearmbussen, tsjillagers) resultearje yn sporadyske cuppatroanen, wylst droegen skokken / struts oer it algemien in werheljend cuppatroan efterlitte. Om foar te kommen ferfanging fan goede ûnderdielen, alle ûnderdielen moatte wurde ynspektearre foar skea of ​​oermjittige wear foar ferfanging.

A.Ja, gasopladen skokken / struts befetsje deselde hoemannichte oalje as standert hydraulyske ienheden. Gasdruk wurdt tafoege oan 'e ienheid om in betingst te kontrolearjen neamd "shock fade", dy't optreedt as de oalje yn in skok of strut skuimt troch agitaasje, oermjittige waarmte en lege drukgebieten dy't efter de piston ûntwikkelje (beluchting) ). De gasdruk komprimearret luchtbellen dy't yn 'e oalje opsletten binne oant se sa lyts binne dat se de prestaasjes fan' e skok net beynfloedzje. Hjirmei kin de ienheid better ride en konsekwinter prestearje.

A.D'r is nei alle gedachten neat mis mei de ferfangende ienheden, mar in metallysk "klonkgelûd" jout typysk los of droegen montagehardware oan. As it lûd oanwêzich is mei in ferfangende skokbreker, kontrolearje dan dat de mountings feilich binne oanskerpe, en sykje nei oare droegen ophingingsdielen. Guon skokbrekers brûke in "clevis" type berch, dy't de kanten fan 'e "mounting sleeve" fan' e skok tige feilich moatte squeeze (lykas in vise soe) om lûd te foarkommen. As it lûd oanwêzich is mei in strut, dan moat de boppeste lagerplaat ynspekteare en ferfongen wurde as it nedich is. Alde mounting bouten kinne stretch as over-torqued of as se binne losmakke en opnij fêstmakke meardere kearen, resultearret yn in lûd. As mounting bouten net langer hâlden harren oarspronklike koppel, of as se binne spand, se moatte wurde ferfongen.

A.Ja, wy riede oan dat jo in ôfstimming útfiere as jo struts ferfange of in grut wurk dwaan oan 'e foarophinging. Omdat strut fuortheljen en ynstallaasje hat in direkte effekt op camber en caster ynstellings, dy't mooglik feroaret de posysje fan de tire alignment.